（武漢晚報(bào)）一側(cè)是火車汽笛長(zhǎng)嘯，另一側(cè)則是吊車作業(yè)轟鳴。昨天下午1點(diǎn)，中鐵十一局集團(tuán)四公司梅家山跨京廣鐵路轉(zhuǎn)體橋正式開(kāi)始轉(zhuǎn)體，56分鐘后，萬(wàn)噸箱梁成功“轉(zhuǎn)身”62度，與兩側(cè)橋梁空中“握手”。
今年1月，姑嫂樹(shù)高架上也曾上演過(guò)類似的一幕。武漢理工大學(xué)交通學(xué)院博士車曉軍稱，姑嫂樹(shù)高架箱梁轉(zhuǎn)體角度更大，但梅家山轉(zhuǎn)體橋箱梁為罕見(jiàn)的漸變橋?qū)?，最寬達(dá)35米，也是目前國(guó)內(nèi)最寬轉(zhuǎn)體橋。
花了四天時(shí)間找重心
梅家山跨鐵路轉(zhuǎn)體橋是鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋南岸連接雄楚大道高架的重點(diǎn)工程，全長(zhǎng)185米，位于武昌火車站南咽喉，距武昌車站僅700米左右。橋梁橫跨京廣大動(dòng)脈，橋下有武客機(jī)出、入段線等6條鐵路股道，平均6分鐘就有一趟列車經(jīng)過(guò)。
該橋轉(zhuǎn)體的難度不僅在于需要橫跨鐵路線，而且重心難找。項(xiàng)目總工柯亮介紹，該橋?yàn)槲錆h市首例漸變橋?qū)挊蛄海?6米漸變至35米。寬度不同使得各段梁體重量不同，最后一片轉(zhuǎn)體箱梁重達(dá)11000噸，兩側(cè)重量相差165噸，兩側(cè)轉(zhuǎn)體角度也不相同：分別為62度和70度。
橋科院技術(shù)人員羅力軍介紹，為了找出這段箱梁的重心，攻關(guān)小組先通過(guò)科學(xué)計(jì)算找出大致位置，后來(lái)在箱梁上安裝位置傳感器，通過(guò)計(jì)算位移和荷載量來(lái)確定最后重心，前后花費(fèi)4天時(shí)間。
最后兩度每十秒監(jiān)測(cè)位移數(shù)據(jù)
經(jīng)過(guò)中國(guó)鐵路總公司協(xié)調(diào)列車運(yùn)輸時(shí)刻，下午1點(diǎn)10分至2點(diǎn)30分，將是那六條鐵路股道的“天窗期”，期間不會(huì)有列車通過(guò)。
昨天下午1點(diǎn)16分，轉(zhuǎn)體正式開(kāi)始。此后基本以每分鐘1.5度左右的速度勻速前進(jìn)。但在最后兩度花費(fèi)時(shí)間最長(zhǎng)——從2點(diǎn)起，箱梁轉(zhuǎn)體速度明顯放緩，工作人員每隔十秒監(jiān)測(cè)一次箱梁位移數(shù)據(jù)，經(jīng)過(guò)數(shù)次“點(diǎn)動(dòng)”，箱梁抵達(dá)最終位置。
下午2點(diǎn)12分，轉(zhuǎn)體順利結(jié)束。但該橋并未合龍——兩側(cè)各事先留出3.5米和9.15米的空隙，以防轉(zhuǎn)體時(shí)發(fā)生擦碰。
二環(huán)線“卡脖子”難題被攻克
據(jù)介紹，梅家山跨鐵路轉(zhuǎn)體橋的成功轉(zhuǎn)身意味著二環(huán)線最后一道“卡脖子”難題被攻克，也為鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋12月主線順利貫通打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。
在長(zhǎng)江另一邊，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋漢陽(yáng)接線段已開(kāi)始刷黑。目前，鸚鵡洲長(zhǎng)江大橋主橋橋面已全部刷黑，兩邊景觀燈和護(hù)欄已安裝完畢。漢陽(yáng)、武昌兩岸的聲屏障正在安裝，以隔音降噪，盡量減低對(duì)鄰近居民樓的影響。僅剩兩個(gè)邊塔還未完成刷漆，并即將題字及劃定交通標(biāo)志線。 記者崔夢(mèng)欣 通訊員徐云華 肖秀珠 郭海生 孟立
